“项目进展的速度超越了我们想象。”近日，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）向第一财经记者说道。
今年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，三方进一步加强本土合作，奥迪与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”正式启动。
来自奥迪的宋斐明担任项目CEO，引领并推动合作落地。宋斐明在大众汽车集团已工作25年，曾担任奥迪PPE电动车平台全球负责人。为了方便工作以及更加了解中国市场的需求，今年3月宋斐明举家搬到了上海。
“产品开发进展已经超越预期，首款概念车将在今年年底和大家见面，第一款量产车型将在明年下半年问世。在第一款车上市后的一年到一年半内，我们还会有一款SUV车型和一款大型轿车。原本我们的计划是陆续推出三款车型，但目前几乎是齐头并进的状态。”宋斐明说。
跨国汽车巨头中，大众与奥迪的中国电动车战略推进最为坚定。仅仅在今年，大众汽车集团在华电动车投资就已达25亿欧元（约196.58亿元人民币）。除了加大电池、软件等领域的投资外，大众与小鹏、奥迪与上汽还达成合作关系，通过与中国本土车企的合作推出更加符合中国市场需求的电动车。
按照规划，基于Advanced Digitized Platform智能数字平台，奥迪产品的上市周期将缩短超过30%。首批三款车型将覆盖B级车和C级车细分市场。
宋斐明表示，中国是奥迪在全球最大的单一市场，其战略意义对奥迪来说不言而喻；其次，中国市场在新能源汽车和智能网联汽车方面的发展速度和转型，是全球最快也是最坚决的，奥迪非常希望能够抓住中国市场的机遇。
“中国市场和全球其他市场有很多不同。比如，中国的客户群体普遍来说更为年轻，平均年龄在35岁左右，其他市场客户群体的平均年龄通常在55岁到60岁之间。中国更为年轻的客户群体对于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。我们希望通过与上汽的合作项目在新能源汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地响应市场需求，丰富产品阵容。”宋斐明说。
接力式的研发协作是奥迪上汽项目快速推进的原因之一，奥迪上汽合作项目在上海和德国各有一个团队，德国团队负责内外饰等设计，中国团队负责人机交互、智能化等方面的工作，需求定义、测试等研发工作也在上海进行。
“中德团队的接力工作模式极大地推动了项目进程，总部的支持也是确保项目高效运转的重要原因之一。而如果遇到任何技术问题，我会直接汇报给奥迪全球CEO高德诺，高德诺每个礼拜都会开例会交流项目，我们与上汽管理层的交流也非常频繁，每一方都希望这个项目可以获得成功。”宋斐明说。
过去半年里，宋斐明最深的感受是“中国市场的速度非常快”，远超欧美地区。他认为，“中国速度”从许多层面上都是可以复制的，但从总体上来看又很难复制。
“并不是说快是绝对好的，也有不好的地方，有些地方可能过快了。”宋斐明说，奥迪会利用中国成熟的生态体系不断吸收新理念、应用新方案，并发挥奥迪的造车传统和技术优势，在更高维度上实现技术和理念共享，并确保新车是具有纯正品牌基因的奥迪汽车。
他表示，奥迪上汽合作项目会利用上汽大众安亭工厂进行生产，在销售渠道方面会利用现有的上汽奥迪销售网络，但会在用户体验方面做出区分。
当前中国汽车市场的竞争异常激烈，外资车企在华电动车业务总体而言开展不力，本田等车企计划推出全新的品牌来承载电动车业务。宋斐明强调说，不管遇到何种挑战，奥迪并不会脱离奥迪去打造全新品牌。过去115年里，奥迪经历过多次市场的波动，韧性、进取心、学习能力、迅速反应是奥迪穿越市场波动的核心原因。
大众汽车集团在华一家合资公司员工告诉记者，德方认为智能电动车“这把火”目前只是在中国市场燃烧，但假以时日一定会烧到全球其他市场，所以大众一定要身处其中。
“只有坚持品牌调性和定位，才能在未来任何风浪和挑战中勇敢前进。我们常常说，如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”宋斐明说。
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唐柳杨
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