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针对赴英国建厂的传言，奇瑞方面对第一财经记者表示：“关于在英国生产事宜，我们还仅仅是在研究。”
近日有媒体报道称，奇瑞正考虑在英国生产汽车的可能性，作出决定只是时间问题；此外，奇瑞还在与意大利进行洽谈，奇瑞将综合考虑市场、人才、供应链等多个因素，并作出最终决定。亦有报道称，奇瑞计划于2030年前在英国建厂。
当前，海外市场已经成为奇瑞集团销量的重要组成部分。2023年奇瑞集团全年销量为188万辆，其中出口销量为93.7万辆。今年1~8月，奇瑞集团出口继续保持快速增长，出口量为72.03万辆，同比上涨25.2%，占到集团整体销量的47.8%。
在海外生产布局方面，今年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车，总投资约4亿欧元，该生产基地位于原日产工厂。
当前，出海已经成为众多中国车企的共同选择。相较于内卷的国内市场，海外汽车市场目前竞争并不充分，能够为企业提供相对更好的利润回报。同时，伴随着海外销量的逐步提升，多家车企近期宣布将在海外建厂或生产，其中东南亚和欧洲成为热门选择。另一方面，多个国家和地区宣布对中国产电动车加征关税，进行属地化生产能降低关税壁垒带来的风险。
去年7月，上汽集团宣布将在欧洲建厂；比亚迪于去年10月宣布将在匈牙利建设工厂；今年2月，广汽埃安泰国工厂开工建设；今年3月，哪吒汽车位于泰国的工厂开始规模化生产；零跑汽车则在股东Stellantis集团的欧洲工厂进行生产调试，以期在未来实现属地化生产。
此外，中国汽车零部件也开始加速在海外布局。宁德时代、国轩高科、保隆科技等中国供应商均在欧洲建设工厂，并开始获得欧洲本土车企的订单。
开源证券的研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。
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魏文
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